Οι δήμαρχοι Γλυφάδας και Αλίμου ζητούν από την Πολιτεία να μην αναλάβει το κόστος λειτουργίας και συντήρησης του υπογειοποιημένου τμήματος της λεωφόρου Ποσειδώνος.
Αποσπάσματα από δυο δημοσιεύματα στην Καθημερινή:
Ελληνικό: «Οχι» των δημάρχων Γλυφάδας και Αλίμου στο κόστος του τούνελ της Ποσειδώνος
Το κράτος δεν πρέπει να αναλάβει το κόστος συντήρησης και λειτουργίας του υπογειοποιημένου τμήματος της λεωφόρου Ποσειδώνος. Αυτό υποστηρίζουν με κοινή τους ανακοίνωση οι δήμαρχοι Γλυφάδας και Αλίμου, επισημαίνοντας ότι το έργο εξυπηρετεί αποκλειστικά και μόνο τον ιδιώτη και συνεπώς θα πρέπει να είναι δική του ευθύνη η κάλυψη του κόστους. Παράλληλα εκφράζουν την απογοήτευσή τους για τη 12ετή σύμβαση της Περιφέρειας Αττικής με τη Lamda Development για τη χρήση αθλητικών χώρων έναντι 1,5 εκατ. ευρώ ετησίως.
Αφορμή για την κοινή ανακοίνωση των δύο δημάρχων, Γλυφάδας Γιώργου Παπανικολάου και Αλίμου Ανδρέα Κονδύλη, ήταν ρεπορτάζ της «Κ», σύμφωνα με το οποίο το κόστος συντήρησης και λειτουργίας του υπογειοποιημένου τμήματος της λεωφόρου θα ανατεθεί στην Περιφέρεια, με εκτιμώμενο κόστος 1,5-2 εκατ. ευρώ ετησίως.
«Η υπογειοποίηση τμήματος της παραλιακής δρομολογήθηκε από τους επενδυτές α) για να ενωθεί η έκταση του πρώην αεροδρομίου με την παραλία, β) για να δημιουργηθούν τεράστιες υπεραξίες στο ακίνητο, αποφεύγοντας την όχληση της λεωφόρου στις νέες κατοικίες και εγκαταστάσεις και γ) για να αποδοθεί τελικά στους επενδυτές ένα τεράστιο ενιαίο οικόπεδο, όταν η σημερινή παραλιακή παύσει να χρησιμοποιείται», αναφέρουν στην κοινή ανακοίνωσή τους οι δύο δήμαρχοι και προσθέτουν πως «ο ισχυρισμός ότι η υπογειοποίηση θα λύσει το κυκλοφοριακό δεν έχει καμία σχέση με την πραγματικότητα, για τον απλούστατο λόγο ότι η αρχή και το τέλος του τούνελ θα έχουν ακριβώς τα ίδια σημεία συμφόρησης».
Οι δύο δήμαρχοι εκτιμούν ότι προκύπτουν σοβαρά ερωτήματα από την υπόθεση αυτή. Σύμφωνα με τους ίδιους: «Γιατί εφαρμόζεται η λογική “τα κέρδη ιδιωτικά, τα έξοδα δημόσια”; Πώς μπορεί να γίνει κάτι τέτοιο, όταν για τους κοινόχρηστους χώρους της επένδυσης, τη διαχείριση απορριμμάτων και το πάρκο έχουν προβλεφθεί ειδικοί φορείς και έσοδα από την ίδια την επένδυση, αντί για δημοτικά τέλη; Γιατί δεν συμβαίνει το ίδιο και για το τούνελ;»...
Επιπλέον, καλούν το κράτος να μη δεχθεί να αναλάβει το κόστος: «Αν οι επενδυτές δεν αναλάβουν το κόστος λειτουργίας του τούνελ, η πολιτεία δεν πρέπει να το παραλάβει. (...)
Το Δημόσιο θα «πληρώνει» το τούνελ στο Ελληνικό
Η μετακίνηση και υπογειοποίηση της λεωφόρου Ποσειδώνος, σε τμήμα περίπου 1,2 χλμ., είναι ένα έργο που κατασκευάζεται για να εξυπηρετήσει την ιδιωτική επένδυση στο Ελληνικό, καθώς ενοποιεί τα δύο «οικόπεδα»: το παλαιό αεροδρόμιο με την παραλία του Αγίου Κοσμά. Η πολιτεία, που συναίνεσε στην τροποποίηση της χάραξης μιας από τις βασικότερες λεωφόρους της πρωτεύουσας για να εξυπηρετήσει ένα ιδιωτικό έργο, τώρα βρίσκεται αντιμέτωπη με τις συνέπειες της απόφασής της. Το κόστος λειτουργίας και συντήρησης της σήραγγας υπολογίζεται σε 1,5-2 εκατ. ευρώ ετησίως και θα βαρύνει την Περιφέρεια Αττικής. Επιπλέον, την Περιφέρεια θα βαρύνει και η ευθύνη της αντιμετώπισης κάθε είδους συμβάντος σε ένα μικρό τούνελ με τεράστια κυκλοφορία.
Αποψη των εργασιών στη λεωφόρο Ποσειδώνος, στο ύψος του Ελληνικού, τον Μάρτιο. Το έργο προβλέπει τη μετακίνηση της λεωφόρου δυτικότερα, σε μήκος 1,75 χλμ. με ταυτόχρονη υπογειοποίηση τμήματος 1,15 χλμ. Το κόστος κατασκευής εκτιμάται στα 55 εκατ. ευρώ.
Η μετακίνηση της λεωφόρου Ποσειδώνος, σε μήκος 1,75 χλμ. με ταυτόχρονη υπογειοποίηση τμήματος 1,15 χλμ., ήταν ένα από τα βασικά έργα υποδομών που περιλαμβάνει η επένδυση στο Ελληνικό. Στόχος του έργου είναι να δημιουργήσει ένα ενιαίο «οικόπεδο», χωρίς την όχληση της λεωφόρου, περίπου στο μισό μέτωπο του ακινήτου. «Οι δύο περιοχές που πριν διαχωρίζονταν με τη λεωφόρο Ποσειδώνος εξασφαλίζουν άμεση σύνδεση, καθώς η λεωφόρος Ποσειδώνος μετατοπίζεται και υπογειοποιείται, ενώ το υφιστάμενο τμήμα της υποβαθμίζεται κυκλοφοριακά, αφού μετατρέπεται σε δρόμο ήπιας κυκλοφορίας με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση», αναφέρει το Σχέδιο Ολοκληρωμένης Ανάπτυξης (ΣΟΑ) του Ελληνικού.
Τα οφέλη: «Μέσω της υπογειοποίησης της λεωφόρου Ποσειδώνος και της νέας πεζογέφυρας – εσπλανάδας υλοποιείται η στροφή της πόλης προς τη θάλασσα», αναφέρει η μελέτη. Στην πραγματικότητα, η υπογειοποίηση επεκτείνει το βάθος του «πολύτιμου» από πλευράς αξιών παραλιακού μετώπου και απομακρύνει την ηχητική, περιβαλλοντική και οπτική ρύπανση από τις πολυτελείς κατοικίες που κατασκευάζονται εκεί. Σύμφωνα με την εταιρεία, θα συμβάλει και στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, αφού θα καταργηθούν έξι φωτεινοί σηματοδότες που υπάρχουν κατά μήκος της (υπέργειας) λεωφόρου. Το κυκλοφοριακό θα μεταφερθεί εκατέρωθεν, στα σημεία εισόδου στο ακίνητο.
Το έργο εκτιμάται ότι θα κοστίσει περίπου 55 εκατ. ευρώ, με το κόστος να καλύπτεται από τη Lamda Development. Το ανέλαβε η ΑΒΑΞ, με μελετητή το γραφείο ΔΟΜΗ. Η κατασκευή του έργου ξεκίνησε τον Μάιο του 2022 και επρόκειτο να παραδοθεί το 2025. Ωστόσο, για μια σειρά από λόγους έχει πλέον μετατεθεί το 2027-2028. Κατά την εταιρεία, η κατασκευή του τούνελ έχει ολοκληρωθεί και πλέον βρίσκεται σε εξέλιξη η τοποθέτηση των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων. (...)
Το ζήτημα που εγείρεται τώρα είναι «ποιος θα πληρώσει τη νύφη» και αυτό έχει τρεις πτυχές: κατ’ αρχάς την κάλυψη του κόστους, που από παράγοντες της αγοράς υπολογίζεται σε 1,5-2 εκατ. ευρώ ετησίως. Κατά δεύτερον, την απασχόληση προσωπικού στο κέντρο ελέγχου και στον δρόμο. Και κατά τρίτον, τον ορισμό ενός διαχειριστή της σήραγγας και ενός αρμοδίου ασφαλείας, ο οποίος θα λαμβάνει αποφάσεις για τυχόν έκτακτα μέτρα και θα εφαρμόζει το σχέδιο ασφαλείας της σήραγγας. (...)
Πηγή: kathimerini.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου