Τις τελευταίες εβδομάδες οι υποστηριζόμενοι από το Ιράν αντάρτες Χούθι έχουν εντείνει τις επιθέσεις τους στα εμπορικά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα, τα οποία βάλλουν με πυραύλους ή μη επανδρωμένα αεροσκάφη. «Με αυτόν τον τρόπο εκδηλώνουν την αλληλεγγύη τους προς τους Παλαιστινίους και υποστηρίζουν τη Χαμάς», γράφει η οικονομική επιθεώρηση Handelsblatt. «Οι επιθέσεις όμως έχουν σοβαρό αντίκτυπο στη ναυσιπλοΐα μεταξύ Ασίας και Ευρώπης».
Το μεγαλύτερο πλήγμα το δέχεται μάλιστα ο Πειραιάς, «ο οποίος αποτελεί το μεγαλύτερο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων στη Μεσόγειο. […] Ο Πειραιάς είναι και το πρώτο μεγάλο λιμάνι που προσεγγίζουν τα φορτηγά πλοία που φτάνουν στην Ευρώπη έχοντας διασχίσει τη διώρυγα του Σουέζ». Από τον Πειραιά μεταφέρονται ακολούθως τα εμπορευματοκιβώτια στην Ευρώπη. Το 2023 «ο Πειραιάς ήταν το τέταρτο μεγαλύτερο κέντρο διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων της Ευρώπης μετά το Ρότερνταμ, την Αμβέρσα και το Αμβούργο», προσθέτει η γερμανική εφημερίδα.
Η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα όμως έρχεται να αλλάξει τα δεδομένα. «Τα πλοία που μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια από την Άπω Ανατολή φτάνουν με καθυστέρηση εβδομάδων ή δεν έρχονται καθόλου στον Πειραιά, διότι ακολουθούν τη διαδρομή γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας και ξεφορτώνουν τα φορτία τους σε λιμάνια της Βορείου Θάλασσας».
Προ της κρίσης «το 30% της διεθνούς διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων περνούσε από την Ερυθρά Θάλασσα και τη διώρυγα του Σουέζ. Σύμφωνα με στοιχεία του Διεθνούς Οργανισμού Ναυτιλίας (IMO) 18 ναυτιλιακές εταιρείες αποφεύγουν πλέον τη συγκεκριμένη διαδρομή – μεταξύ αυτών και η Hapag-Lloyd, η μεγαλύτερη γερμανική ναυτιλιακή εταιρεία. Η γαλλική CMA CGM, η κινέζικη Cosco Container Lines, η Evergreen Line από την Ταϊβάν και η OOCL από το Χονγκ Κονγκ έχουν διαγράψει τον Πειραιά ως ενδιάμεσο σταθμό στα περισσότερα από τα εβδομαδιαία δρομολόγιά τους από την Ασία προς την Ευρώπη, επιλέγοντας και αυτές τη διαδρομή γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας προς τη Βόρειο Ευρώπη».
Φορτηγά πλοία άλλων εταιρειών προσεγγίζουν τον Πειραιά «ως τελευταίο λιμάνι, προτού επιστρέψουν ξανά γύρω από την Αφρική πίσω στην Άπω Ανατολή. Στην Ελλάδα και σε άλλες χώρες της Μεσογείου υπάρχουν ήδη καθυστερήσεις στις παραδόσεις ρούχων, υποδημάτων, οικιακών και ηλεκτρονικών συσκευών και αυτοκινήτων από την Ασία».
ΗΠΑ και Βρετανία βομβαρδίζουν τους Χούθι
Οι επιθέσεις των Χούθι, των ανταρτών της Υεμένης, σε πλοία που διασχίζουν την Ερυθρά Θάλασσα έχουν ξεκινήσει από τις 19 Νοεμβρίου. Όμως οι αναταραχές στην περιοχή έχουν ξεκινήσει αρκετά νωρίτερα και με αφορμή την αρχή του πολέμου στο Ισραήλ στις 7 Οκτωβρίου. Άλλωστε οι αντάρτες έχουν δηλώσει ανοιχτά την υποστήριξη τους στη Χαμάς και είχαν προειδοποιήσει ότι θα στοχοποιούν οποιοδήποτε πλοίο κατευθύνεται προς το Ισραήλ.
Στο διάστημα αυτό 27 πλοία έχουν δεχθεί επίθεση, με την τελευταία προσπάθεια να είναι την Τρίτη στις 9 Ιανουαρίου. Την ημέρα εκείνη το βρετανικό πολεμικό πλοίο HMS Diamond μαζί με αμερικανικά πλοία ανακοίνωσαν ότι απέκρουσαν με επιτυχία μια από τις μεγαλύτερες επιθέσεις των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα.
Οι εξελίξεις σε διάστημα λίγο περισσότερο των 48 ωρών ήταν καταιγιστικές σε σύγκριση με αυτό που διαδραματίζεται τον τελευταίο ενάμιση μήνα. Αμερική και Βρετανία από κοινού ζήτησαν σε αυστηρό τόνο από τους Χούθι να σταματήσουν τις επιθέσεις καθώς θα υπάρξουν επιπτώσεις.
Ο Βρετανός πρωθυπουργός Ρίσι Σούνακ κινήθηκε σχεδόν αμέσως, μετά τις πρώτες ενδείξεις της πρόθεσης των δύο δυτικών δυνάμεων να επιτεθούν στην Υεμένη. Μόλις την Πέμπτη, στις 19:50 τοπική ώρα, ο πρωθυπουργός Σούνακ συγκάλεσε υπουργικό συμβούλιο διάρκειας μιας ώρας... Τρεις ώρες μετά το τέλος της συνάντησης, τα πρώτα τέσσερα μαχητικά αεροσκάφη της Βασιλικής Αεροπορίας (RAF Typhoons) πέταξαν από τη βρετανική στρατιωτική βάση στην περιοχή Ακρωτήριο της Κύπρου, με κατεύθυνση προς την Υεμένη.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, περισσότεροι από 73 στρατιωτικοί στόχοι σε 16 τοποθεσίες χτυπήθηκαν. Συγκεκριμένα, αεροπορικές επιδρομές των βρετανικών και αμερικανικών δυνάμεων αναφέρονται στην πρωτεύουσα της χώρας, Σαναά, στο λιμάνι των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα Χουντάιντα, στο Ντάμαρ και στο βορειοδυτικό προπύργιο των Χούθι στη Σάαντα. (...)
Το μεγαλύτερο πλήγμα το δέχεται μάλιστα ο Πειραιάς, «ο οποίος αποτελεί το μεγαλύτερο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων στη Μεσόγειο. […] Ο Πειραιάς είναι και το πρώτο μεγάλο λιμάνι που προσεγγίζουν τα φορτηγά πλοία που φτάνουν στην Ευρώπη έχοντας διασχίσει τη διώρυγα του Σουέζ». Από τον Πειραιά μεταφέρονται ακολούθως τα εμπορευματοκιβώτια στην Ευρώπη. Το 2023 «ο Πειραιάς ήταν το τέταρτο μεγαλύτερο κέντρο διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων της Ευρώπης μετά το Ρότερνταμ, την Αμβέρσα και το Αμβούργο», προσθέτει η γερμανική εφημερίδα.
Η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα όμως έρχεται να αλλάξει τα δεδομένα. «Τα πλοία που μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια από την Άπω Ανατολή φτάνουν με καθυστέρηση εβδομάδων ή δεν έρχονται καθόλου στον Πειραιά, διότι ακολουθούν τη διαδρομή γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας και ξεφορτώνουν τα φορτία τους σε λιμάνια της Βορείου Θάλασσας».
Προ της κρίσης «το 30% της διεθνούς διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων περνούσε από την Ερυθρά Θάλασσα και τη διώρυγα του Σουέζ. Σύμφωνα με στοιχεία του Διεθνούς Οργανισμού Ναυτιλίας (IMO) 18 ναυτιλιακές εταιρείες αποφεύγουν πλέον τη συγκεκριμένη διαδρομή – μεταξύ αυτών και η Hapag-Lloyd, η μεγαλύτερη γερμανική ναυτιλιακή εταιρεία. Η γαλλική CMA CGM, η κινέζικη Cosco Container Lines, η Evergreen Line από την Ταϊβάν και η OOCL από το Χονγκ Κονγκ έχουν διαγράψει τον Πειραιά ως ενδιάμεσο σταθμό στα περισσότερα από τα εβδομαδιαία δρομολόγιά τους από την Ασία προς την Ευρώπη, επιλέγοντας και αυτές τη διαδρομή γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας προς τη Βόρειο Ευρώπη».
Φορτηγά πλοία άλλων εταιρειών προσεγγίζουν τον Πειραιά «ως τελευταίο λιμάνι, προτού επιστρέψουν ξανά γύρω από την Αφρική πίσω στην Άπω Ανατολή. Στην Ελλάδα και σε άλλες χώρες της Μεσογείου υπάρχουν ήδη καθυστερήσεις στις παραδόσεις ρούχων, υποδημάτων, οικιακών και ηλεκτρονικών συσκευών και αυτοκινήτων από την Ασία».
Ο Σι Τζινπίνγκ και ο Κυριάκος Μητσοτάκης στο λιμάνι του Πειραιά
Το δίλημμα της Κίνας
Οι εξελίξεις αυτές θέτουν υπό πίεση και την Κίνα, η οποία «από τη μία πλευρά δεν θέλει να σταθεί στο πλευρό της Δύσης όσον αφορά τη σύγκρουση στη Γάζα. Από την άλλη όμως το Πεκίνο, που είναι ο φορέας εκμετάλλευσης του λιμένα του Πειραιά και ο προμηθευτής πολλών εκ των αγαθών που διακινούνται εκεί, έχει συμφέρον να επανέλθει κατά το δυνατόν συντομότερα στην κανονικότητα η ναυσιπλοΐα στην Ερυθρά Θάλασσα». Γι’ αυτοί και δυτικοί διπλωμάτες εκτιμούν πως «το Πεκίνο προσπαθεί στο παρασκήνιο να θέσει τέλος στις επιθέσεις των ανταρτών».
Πάντως υπάρχουν και κάποιοι που επωφελούνται από τα νέα δεδομένα. Όπως εξηγεί η Handelsblatt, «οι μεγαλύτεροι χρόνοι που απαιτούνται για τις διαδρομές συνεπάγονται μικρότερη διαθέσιμη χωρητικότητα και ως εκ τούτου αυξημένα ναύλα. […] Και οι ναυτιλιακές εταιρείες επωφελούνται από αυτό. Από τα μέσα Δεκεμβρίου η μετοχή της AP Moller-Maersk έχει ανέβει κατά 30%, ενώ της Hapag-Lloyd ακόμη και κατά 51%. Από την κρίση επωφελούνται ακόμη και οι Έλληνες πλοιοκτήτες, οι οποίοι ελέγχουν το 1/5 της παγκόσμιας χωρητικότητας (dwt)».
Οι εξελίξεις αυτές θέτουν υπό πίεση και την Κίνα, η οποία «από τη μία πλευρά δεν θέλει να σταθεί στο πλευρό της Δύσης όσον αφορά τη σύγκρουση στη Γάζα. Από την άλλη όμως το Πεκίνο, που είναι ο φορέας εκμετάλλευσης του λιμένα του Πειραιά και ο προμηθευτής πολλών εκ των αγαθών που διακινούνται εκεί, έχει συμφέρον να επανέλθει κατά το δυνατόν συντομότερα στην κανονικότητα η ναυσιπλοΐα στην Ερυθρά Θάλασσα». Γι’ αυτοί και δυτικοί διπλωμάτες εκτιμούν πως «το Πεκίνο προσπαθεί στο παρασκήνιο να θέσει τέλος στις επιθέσεις των ανταρτών».
Πάντως υπάρχουν και κάποιοι που επωφελούνται από τα νέα δεδομένα. Όπως εξηγεί η Handelsblatt, «οι μεγαλύτεροι χρόνοι που απαιτούνται για τις διαδρομές συνεπάγονται μικρότερη διαθέσιμη χωρητικότητα και ως εκ τούτου αυξημένα ναύλα. […] Και οι ναυτιλιακές εταιρείες επωφελούνται από αυτό. Από τα μέσα Δεκεμβρίου η μετοχή της AP Moller-Maersk έχει ανέβει κατά 30%, ενώ της Hapag-Lloyd ακόμη και κατά 51%. Από την κρίση επωφελούνται ακόμη και οι Έλληνες πλοιοκτήτες, οι οποίοι ελέγχουν το 1/5 της παγκόσμιας χωρητικότητας (dwt)».
Έκθεση μη επανδρωμένων αεροσκαφών και πυραύλων των Χούθι στη Σαναά
ΗΠΑ και Βρετανία βομβαρδίζουν τους Χούθι
Οι επιθέσεις των Χούθι, των ανταρτών της Υεμένης, σε πλοία που διασχίζουν την Ερυθρά Θάλασσα έχουν ξεκινήσει από τις 19 Νοεμβρίου. Όμως οι αναταραχές στην περιοχή έχουν ξεκινήσει αρκετά νωρίτερα και με αφορμή την αρχή του πολέμου στο Ισραήλ στις 7 Οκτωβρίου. Άλλωστε οι αντάρτες έχουν δηλώσει ανοιχτά την υποστήριξη τους στη Χαμάς και είχαν προειδοποιήσει ότι θα στοχοποιούν οποιοδήποτε πλοίο κατευθύνεται προς το Ισραήλ.
Στο διάστημα αυτό 27 πλοία έχουν δεχθεί επίθεση, με την τελευταία προσπάθεια να είναι την Τρίτη στις 9 Ιανουαρίου. Την ημέρα εκείνη το βρετανικό πολεμικό πλοίο HMS Diamond μαζί με αμερικανικά πλοία ανακοίνωσαν ότι απέκρουσαν με επιτυχία μια από τις μεγαλύτερες επιθέσεις των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα.
Οι εξελίξεις σε διάστημα λίγο περισσότερο των 48 ωρών ήταν καταιγιστικές σε σύγκριση με αυτό που διαδραματίζεται τον τελευταίο ενάμιση μήνα. Αμερική και Βρετανία από κοινού ζήτησαν σε αυστηρό τόνο από τους Χούθι να σταματήσουν τις επιθέσεις καθώς θα υπάρξουν επιπτώσεις.
Ο Βρετανός πρωθυπουργός Ρίσι Σούνακ κινήθηκε σχεδόν αμέσως, μετά τις πρώτες ενδείξεις της πρόθεσης των δύο δυτικών δυνάμεων να επιτεθούν στην Υεμένη. Μόλις την Πέμπτη, στις 19:50 τοπική ώρα, ο πρωθυπουργός Σούνακ συγκάλεσε υπουργικό συμβούλιο διάρκειας μιας ώρας... Τρεις ώρες μετά το τέλος της συνάντησης, τα πρώτα τέσσερα μαχητικά αεροσκάφη της Βασιλικής Αεροπορίας (RAF Typhoons) πέταξαν από τη βρετανική στρατιωτική βάση στην περιοχή Ακρωτήριο της Κύπρου, με κατεύθυνση προς την Υεμένη.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, περισσότεροι από 73 στρατιωτικοί στόχοι σε 16 τοποθεσίες χτυπήθηκαν. Συγκεκριμένα, αεροπορικές επιδρομές των βρετανικών και αμερικανικών δυνάμεων αναφέρονται στην πρωτεύουσα της χώρας, Σαναά, στο λιμάνι των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα Χουντάιντα, στο Ντάμαρ και στο βορειοδυτικό προπύργιο των Χούθι στη Σάαντα. (...)
Πηγή: Από δυο δημοσιεύματα στη Deutsche Welle και ειδικότερα από:
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου